Сервис беспилотного каршеринга – это пилотный проект Mercedes-Benz и компании Bosсh, которая выступает в роли разработчика и изготовителя компонентов систем для беспилотного вождение в городе. Задача Mercedes-Benz – интеграция систем автономного управления в свои автомобили.
В ходе испытаний партнеры рассчитывают получить информацию о дальнейшем развитии совместно разработанной системы автономного вождения 4/5 уровня и понимание того, как беспилотники могут быть интегрированы в систему интермодальной мобильности, включающую общественный транспорт и совместное использование автомобилей.
Автомобили Mercedes-Benz S-Class, оснащенные системами автономного управления четвертого и пятого уровней, будут курсировать между Западным Сан-Хосе и центром города, вдоль улицы Сан-Карлос и бульвара Стивенс-Крик. Изначально сервис будет доступен для избранной группы пользователей, которые смогут бронировать поездки через специальное приложение, разработанное Daimler Mobility AG.
Этим проектом Mercedes-Benz и Bosсh занимаются уже около двух с половиной лет. Их общая цель – готовая к промышленному использованию система автономного управления 4/5 уровня, включая программное обеспечение для управления транспортными средствами. К пилотному проекту также привлекли Daimler Mobility AG, которая разрабатывает и тестирует платформу для сопровождения автопарка. Это позволяет потенциальным партнерам по дорожному движению беспрепятственно интегрировать беспилотники (Mercedes-Benz) в свой портфель услуг. Платформа управляет как автономными, так и обычными транспортными средствами, включая эксплуатацию и техническое обслуживание. Мобильный сервис на базе приложений для автомобилей Mercedes-Benz с традиционным приводом начал функционировать в районе Bay Area осенью 2019 года. Сервис также доступен в Берлине.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
