Кількість автомобілів на дорогах почала різко збільшуватися починаючи з середини 60-х років. Кількість аварій також зросла в рази. Але машинам того часу не вистачало засобів безпеки, тому левова частка ДТП була з летальними наслідками. Щоб виправити ситуацію, Міністерство транспорту Німеччини запустило експериментальну програму.
Автовиробників зобов'язали зосередитися на безпеці випущених транспортних засобів. У цій програмі взяла участь і компанія Mercedes. Першою машиною, випущеною в рамках цієї програми, став ESF 05. Його презентували наприкінці жовтня 1971 року. Він був створений на основі серії W 114 і отримав низку інноваційних рішень у сенсі безпеки.
Конструкцію кузова посилили спереду і з боків, збільшили колісну базу на 100 мм, а загальну довжину на 370 мм, що дозволило встановити в підкапотний простір двигун V6 і залишити місце для деформації. Седан отримав очищувачі фар і ABS. Приладову панель виготовили з ударопоглинаючого металу і покрили оббивкою з пінополіуретану. В оснащення внесли триточкові ремені безпеки. Подушки безпеки інтегрували перед водієм і переднім пасажиром, а також у спинки передніх сидінь.
Після всіх цих модернізацій автомобіль перевірили на міцність. Його випробовували ударами спереду і ззаду на швидкості 80 км/год і бічними – на швидкості 20 км/год. Машина пройшла всі випробування на відмінно. В рамках програми EEVC компанія випустила 35 автомобілів з різними системами безпеки, які з кожним роком ставали дедалі складнішими. Останній Mercedes ESF показали в 2019 році. На ньому виробник продемонстрував низку систем, які будуть реалізовані на майбутніх автономних електромобілях.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
