Літій-іонні акумулятори зробили великий внесок у розвиток електромобільного напрямку. Але вони мають свої недоліки з погляду стійкості, енергетичної безпеки та вартості. Замінити їх можуть натрієво-іонні акумулятори (NIB). Очікується, що протягом деякого часу вони стануть «досить зрілими для автомобілів».
У січні цього року JAC почав продавати невеликий електромобіль свого бренду Yiwei із натрієво-літієвою батареєю від Hina Battery. Також про випуск нового електромобіля на базі NIB Farasis оголосила китайська фірма JMEV. Йдеться про мініатюрний сітікар JMEV EV3 із запасом ходу 250 км.
Основний недолік натрієво-іонних акумуляторів — значно менша, ніж у літій-іонних щільність зберігання енергії. Тобто для порівняльного запасу ходу NIB має бути набагато важчим.
Але є плюси. NIB не містять літію та кобальту. Мідні струмоприймачі електродів у них алюмінієві, а не мідні, що й дешевше, й екологічніше. Загалом натрієві блоки приблизно на 30% дешевші за літій-іонні. Враховуючи те, що акумулятор — це 40% вартості електромобіля, це суттєва перевага.
JMEV EV3 використовує батарею із щільністю енергії 140-160 Вт•год/кг. Цього року компанія Farasis планує випустити друге покоління сітікара з блоком на 160-180 Вт•год/кг. Цільовий показник — 180-200 Вт•год/кг до 2026 року. Для порівняння, у типової літій-іонної батареї щільність зберігання становить близько 270 Вт•год/кг.
Також розробкою натрієво-іонних акумуляторів займаються китайський гігант CALT, шведська компанія Northvolt та британська Faradio. Завдяки безпеці, меншій вартості та здатності працювати в холодну погоду вони можуть використовуватися в різних сферах, не пов'язаних автомобілебудуванням.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
