Renault представила електричний концепт R5 Turbo 3E, побудований за мотивами легендарних спорткарів 5 Turbo та 5 Turbo 2. Обидві моделі випускалися дрібними партіями у 1980-1986 роках. Усього за шість років виготовили 4987 спортивних хетчбеків, з них 1820 одиниць 5 Turbo та 3167 одиниць 5 Turbo 2.
Кузов шоу-кара — сталевий каркас, зварений з труб круглого перерізу, на який навішані композитні зовнішні панелі. Формою та пропорціями вони відтворюють кузовні панелі «паливних» предків, але не повністю. У R5 Turbo 3E складніший аеродинамічний обвіс та величезне заднє антикрило, а також повністю світлодіодна оптика.
Габаритна довжина концепту — 4006 мм, ширина — 2020 мм, висота — 1320 мм, колісна база — 2540 мм. Автомобіль оснащено різнорозмірними колісними дисками: 19 дюймів спереду та 20 дюймів ззаду.
Як «справжні» 5 Turbo та 5 Turbo 2, шоу-кар задньопривідний. Сукупна віддача двох встановлених на задній осі електродвигунів складає 375 к.с. та 700 Нм крутного моменту. Від 0 до 100 км/год електроспорткар пришвидшується за 3,5 секунди. Максимальна швидкість — 200 км/год. Эмність встановленого під підлогою акумуляторного блоку — 42 кВтгод. Важить батарея 520 кг, тоді як споряджена маса шоу-кара — 1500 кг.
«Родзинка» R5 Turbo 3E — режим дрифту. Записати на відео ефектні заїзди можна за допомогою портативних відеокамер. Для них у різних частинах кузова передбачено десяток спеціальних кріплень.
Офіційна прем'єра Renault R5 Turbo 3E відбудеться у жовтні цього року на автосалоні у Парижі. Запускати електромобіль у серію компанія не планує.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
