Renault представила електричний концепт R5 Turbo 3E, побудований за мотивами легендарних спорткарів 5 Turbo та 5 Turbo 2. Обидві моделі випускалися дрібними партіями у 1980-1986 роках. Усього за шість років виготовили 4987 спортивних хетчбеків, з них 1820 одиниць 5 Turbo та 3167 одиниць 5 Turbo 2.
Кузов шоу-кара — сталевий каркас, зварений з труб круглого перерізу, на який навішані композитні зовнішні панелі. Формою та пропорціями вони відтворюють кузовні панелі «паливних» предків, але не повністю. У R5 Turbo 3E складніший аеродинамічний обвіс та величезне заднє антикрило, а також повністю світлодіодна оптика.
Габаритна довжина концепту — 4006 мм, ширина — 2020 мм, висота — 1320 мм, колісна база — 2540 мм. Автомобіль оснащено різнорозмірними колісними дисками: 19 дюймів спереду та 20 дюймів ззаду.
Як «справжні» 5 Turbo та 5 Turbo 2, шоу-кар задньопривідний. Сукупна віддача двох встановлених на задній осі електродвигунів складає 375 к.с. та 700 Нм крутного моменту. Від 0 до 100 км/год електроспорткар пришвидшується за 3,5 секунди. Максимальна швидкість — 200 км/год. Эмність встановленого під підлогою акумуляторного блоку — 42 кВтгод. Важить батарея 520 кг, тоді як споряджена маса шоу-кара — 1500 кг.
«Родзинка» R5 Turbo 3E — режим дрифту. Записати на відео ефектні заїзди можна за допомогою портативних відеокамер. Для них у різних частинах кузова передбачено десяток спеціальних кріплень.
Офіційна прем'єра Renault R5 Turbo 3E відбудеться у жовтні цього року на автосалоні у Парижі. Запускати електромобіль у серію компанія не планує.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
