В сети недавно появились изображения опытного магистрального тягача МАЗ-5445, который сильно похож на французский аналог Renault Magnum первого поколения. Помимо дизайна эти машины объединяет передовая компоновка, когда двигатель расположен в отдельном нижнем модуле, что дало возможность установить кабину с ровным полом, без выступающего моторного тоннеля.
Как сообщает Carakoom.com минский тягач появился в 1993 году, а вот французская машина - в 1990-м, причем уже в качестве серийной модели - и сразу же получила почетное звание «Международный грузовик 1991 года».
Хотя если копнуть глубже, то соревнования по передовой компоновке для магистральных тягачей МАЗ и Renault начались еще раньше. Все знают, например, футуристического вида грузовик МАЗ-2000 «Перестройка», дебютировавший на Парижском автосалоне 1989 года. Тогда многие написали, что машина поразила революционными идеями.
Хотя нечто похожее, по крайней мере по части кабины с ровным полом и отдельным модулем для силовой линии, французы показали в своем концепте Renault VE10 Virages также на салоне в Париже, только четырьмя годами раннее.
Конечно, все это не умаляет заслуг минских конструкторов, тем более что некоторые решения перспективного МАЗ-5445 таки увидели свет на новом поколении серийных грузовиков МАЗ. Однако как ни крути, а французы стали первыми по части внедрения кабины с ровным полом.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
