Tesla витрачає на дослідження та розробки більше, ніж будь-який інший автовиробник. У 2020 році в перерахунку на один вироблений автомобіль компанія витратила $2984. Наприклад, витрати Ford у тому самому році становили $1186 доларів, Toyota – $1063, GM – $878, Chrysler – $784. У середньому в галузі цей показник становить $1000.
Такі великі витрати на дослідження та розробки дають змогу Tesla зберігати лідерство в галузі технологій електромобілів. Компанія Ілона Маска славиться своїми амбітними виробничими цілями. В той час, коли більшість автовиробників перш за все зосереджуються на маркетингу себе як бренду, Tesla зосереджена на тому, щоб зробити кожен автомобіль частиною інноваційної інженерної думки. Електромобілі марки - найбільш «батарейні» легкові автомобілі у світі.
Водночас Tesla не витрачає жодного долара на рекламу. У бюджеті компанії просто немає такого пункту, тоді як середній показник у галузі становить $458. Наприклад, Ford і Toyota витрачають на рекламу $468 і $454 на кожен випущений автомобіль, а GM і Chrysler - $394 і $664 відповідно.
Незважаючи на те, що витрати Tesla на рекламу нульові, технічно вона є рекламним магнітом. Компанія домінує у пресі та соціальних мережах, а головний її «рекламщик» - Ілон Маск. Фактично, з його твіттера потенційні клієнти та фанати бренду дізнаються всі новини про розробки та новинки Tesla.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
