В техническом центре Nissan в Яцуги, Япония, работает человек, которого называют «Нос Nissan». Зовут его Рюноскэ Ино и именно он устанавливает стандарты запаха для всех моделей марки. Конечно, в компании работает целая команда экспертов запахов. Более того, на каждом рынке она своя. В Европе за него отвечает Питер Карл Истланд, в Северной Америке — Тори Карл, но главный «нюхач» Ниссан — Ино.
Работа непростая, поскольку мужчине приходится проверять каждую отдельную часть автомобиля. Обычно водитель и пассажиры чувствуют запах тех элементов салона, которые находятся в непосредственной близости к ним. Поэтому Ино тщательно обнюхивает каждое сиденье, оплетку рулевого колеса, дверные карты, приборную панель, перчаточный ящик и даже напольные коврики.
Поскольку запах автомобиля напрямую зависит от погодных условий, проверка проходит в закрытой лаборатории со специальным осветительным оборудованием. С помощью последнего имитируется природная среда. Задача Ино — определить соответствие запахов клеев, красок и отделочных материалов критериям, которые позволяют клиентам чувствоваться себя в автомобиле комфортно.
Поскольку нос человека уже через несколько минут привыкает к запаху, чтобы удерживать его в «рабочем состоянии», Ино нюхает область локтя. По словам мужчины, этому его научил «уважаемый кофевар». Более того, ради своей любимой работы мужчине пришлось отказаться от использования моющих средств и накануне рабочего дня не есть «сильно пахнущих блюд».
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=rooxT5XZCJk[/embed]
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
