Формула-1: Гран-при Германии: «Красные» идут!

Недавно босс Ferrari Лука ди Монтеземоло тонко подметил: его команда сейчас расплачивается за неудачи в Малайзии и Австралии. Действительно, начиная с Гран-при Сан-Марино «красные» набрали очков больше, чем любая другая команда, – однако по-прежнему находятся в роли догоняющих.

Недавно босс Ferrari Лука ди Монтеземоло тонко подметил: его команда сейчас расплачивается за неудачи в Малайзии и Австралии. Действительно, начиная с Гран-при Сан-Марино «красные» набрали очков больше, чем любая другая команда, – однако по-прежнему находятся в роли догоняющих.

В то же время положение, в котором оказалась лидирующая после двух третей чемпионата Renault, далеко не столь радужное. Казавшееся еще три этапа назад незыблемым лидерство улетучивается прямо-таки на глазах, а дыхание «красных» все ближе и ближе. Пока основной козырь французов – надежность – был подкреплен скоростью, Фернандо Алонсо выигрывал гонку за гонкой, оставляя соперникам лишь сомнительное удовольствие рассматривать спонсорские наклейки на своем заднем спойлере. Однако с тех пор, как Ferrari совместно с шинниками из Bridgestone решила проблему быстрого износа покрышек, результаты Михаэля Шумахера стали стремительно улучшаться. Как следствие, за шесть гонок до конца сезона лидеров разделяет всего 11 очков – ничтожно мало для современной Формулы-1.

Шины и машины

Но вернемся на Гран-при Германии. Итоги квалификации поставили перед болельщиками и специалистами немало вопросов – например, почему Физикелла и Алонсо заняли непривычно низкие пятое и седьмое места? Проще всего было бы свалить все на шинников – дескать, Michelin опять, как и во Франции, привез на гонку более жесткую резину, чем Bridgestone. Допустим, это в некоторой мере объяснило бы превосходство Ferrari; но как тогда быть с Кими Райкконеном, который на той же самой резине Michelin взял свой первый в сезоне поул? Как быть с пилотами Honda, занявшими четвертое и шестое места соответственно? Как, наконец, пройти мимо того факта, что по итогам квалификации в первую десятку, кроме двух Ferrari, попал лишь один клиент Bridgestone – Ральф Шумахер на Toyota?

Объяснение могло быть единственным – стратегия. Зная, что и Джанкарло, и Фернандо превосходно стартуют, команда предложила им отыграть максимальное количество мест в первом повороте, а затем пройти всю гонку с двумя оттянутыми по времени пит-стопами. В свою очередь, McLaren и Кими отдали предпочтение полупустым бакам на старте и тактике трех дозаправок. В Ferrari, как всегда, избрали выжидательную позицию – их классическая «двухзаправочная» тактика могла в мгновение ока измениться в зависимости от хода гонки.

Цена мелочей

Сначала показалось, что план Renault сработал. Физи и Алонсо стартовали действительно превосходно, моментально обойдя Баррикелло и Баттона. Однако развить успех не удалось – через неколько поворотов Дженсон провел серию увенчавшихся успехом контратак, оттеснив Фернандо на шестое место, а Джанкарло – на пятое. В итоге тактика оттянутых пит-стопов потеряла смысл и не принесла действующему чемпиону ничего – единственным, кого он смог обогнать, стал его напарник Физикелла.

Райкконен же вновь удивил. Заехав на первый пит-стоп очень рано, уже на 10-м круге, он проторчал в боксах целых 15 секунд (замешкался механик, менявший правое заднее колесо)! Естественно, при тактике трех пит-стопов столь длинная дозаправка стала равносильна провалу – вместо благополучного лидирования от старта до финиша Кими был вынужден вновь прорываться наверх с седьмого места. Да, по ходу дела он совершил несколько блестящих обгонов, жертвами которых пали Марк Уэббер и Дженсон Баттон; однако все, чего Райкконен смог добиться, – последнее место на подиуме.

Побеждайте с комфортом

Объяснять, кто занял первые два места, необходимости нет. После того как Кими удалился на первый пит-стоп, Михаэль Шумахер и Фелипе Масса видели перед собой лишь круговых. Теперь уже стратегия не имела значения, поскольку к 11-му кругу шедший в тот момент третьим Баттон проигрывал лидерам более 10 с, с каждым кругом отставая от них еще примерно на секунду.

В другой ситуации Шумахер назвал бы эту гонку неинтересной – ведь как таковой борьбы за победу в ней не было. Однако сейчас, когда расстояние между лидерами как командного, так и личного зачетов существенно сократилось, для Михаэля интересна любая гонка, которая приносит ему успех. Тем более, когда этот успех в четвертый раз в карьере приходит на домашней трассе…

Читая регламент

История с новыми антикрыльями команды BMW, успевшими получить шутливое прозвище «twin towers» («башни-близнецы»; намек на знаменитые бизнес-центры Petronas в Малайзии), закончилась стремительно и неожиданно. Не успели аэродинамики Ferrari и Honda признать новинку конкурентов заслуживающей внимания, как FIA решила… запретить ее! «Учитывая популярность аэродинамических решений, расположенных в передней части машины, – сказано в заявлении федерации, – мы выразили обеспокоенность сокращением обзора гонщиков. Согласно пункту 2.3 технического регламента, если команда не может убедительно продемонстрировать отсутствие помех обзору гонщика, то не может использовать элементы, расположенные выше переднего обтекателя». В BMW Sauber спокойно отнеслись к решению FIA – судя по всему, у инженеров и так были сомнения в легитимности новинки. Ободренная этим федерация обнародовала еще два запрета – сначала вне закона были объявлены демпферы, которые использовали Renault, Ferrari, Red Bull, Williams и McLaren, а затем из-за несоответствия регламенту задних антикрыльев дисквалификации подверглись обе машины Midland F1.

Новичок: Сакон Ямамото

Слухи о том, что пилотский состав команды Super Aguri вновь станет полностью японским, ходили уже давно. Перед Гран-при Великобритании в этом вопросе наступила ясность – на роль третьего пилота был заявлен Сакон Ямамото, выступавший до этого в Формуле-Ниппон за команду Kondo Racing. После четырех этапов, проведенных в качестве запасного пилота, новый самурай наконец дебютировал в гонке – однако успешным такое начало не назовешь. Разбив новую машину Super Aguri SA06 на пятничной тренировке, Сакон вынужден был проходить квалификацию на предыдущей, пятой версии болида. К воскресенью «ноль-шестую» восстановили, однако на первом же круге дистанции у Ямамото сломался промежуточный вал. Первый блин комом?

Статистика

Гран-при Германии, Хоккенхаймринг, 29–30 июля 2006 года Проводится с 1950 года Дистанция 306,458 км (67 кругов по 4574 м) Победитель гонки: М. Шумахер (1:27.51,693 с, средняя скорость 209,277 км/ч) Поул-позишн: К. Райкконен (1.14,070 с) Быстрейший круг в гонке: М. Шумахер (1.16,357 с) Рекорд круга в гонке: К. Райкконен (1.13,780 с, 2004 год)

Круглые цифры Гран-

Итоговые результаты Гран-при Германии

Кубок конструкторов

Чемпионат пилотов

Владимир Некрасов
Фото AFP и EPA/UPG