Сравнительный тест-драйв Hyundai IONIQ: электромобиль или гибрид?

Первые Hyundai IONIQ с обеими силовыми установками уже на пути в Украину. А мы пока отправились в столицу моды Милан, где и состоялась наша короткая встреча с Hyundai IONIQ Hybrid и IONIQ Electric.

Мы не пытаемся решить, что лучше — электромобиль или гибрид, мы говорим об обеих технологиях. Ведь обе имеют право на жизнь. Еще рано говорить о том, насколько много владельцев Иоников будут щеголять в своих машинах по украинским дорогам. Но в Европе эта модель смотрится очень хорошо.

В двух лицах

Подзаряжаемый гибрид Hyundai IONIQ Plug-in появится в 2017 году. А вот машины с привычной гибридной силовой установкой и полностью электрическим приводом превосходно вписываются в сообщество Toyota Prius и Honda Insight.

И пропорциями Ионик не случайно похож на них. Его кузов имеет характерную форму (крыша словно «перетекает» в задний спойлер, который делит стекло крышки багажника). Надо сказать, идея не новая, хотя в гибридных и электрических авто охотно используемая, поскольку такое сочетание не только эффектно, но и эффективно.

Благодаря этому уменьшается завихрение воздуха за кормой и увеличивается прижимная сила на задней оси. Эти авто действительно очень обтекаемы. А хорошая аэродинамика, как известно, – залог экономичной и экологичной езды. Кроме того такие авто имеют спортивный вид.

Вот только по сравнению с конкурентами Hyundai IONIQ не только оснащен гибридной силовой установкой, но и также может быть полностью электрическим. К слову, отличить эти машины оказалось довольно просто.

IONIQ Hybrid имеет более привычную радиаторную решетку. Однако она не так уж и проста. При необходимости для охлаждения мотора активные жалюзи закрываются, открываются на 50% или полностью.

У IONIQ Electric передняя часть целиком закрыта. В зависимости от основного цвета кузова она может быть серебристой или оформленной под бронзу – как вставки, которые украшают интерьер и экстерьер машины. У гибридного Ионика они голубые. Аналогичные цвета используются и в отделке торпедо, рулей и кнопок запуска силовых установок.

Интерьер машины отнюдь не выглядит футуристически. Скорей наоборот, он смотрится привычно и современно. А за счет руля со спрямленным ободом – даже спортивно.

Архитектура передних панелей идентична, а вот напольные отличаются.
Под центральным подлокотником гибрида есть специальный отсек, куда легко помещается книга, iPad или планшет. Там же предусмотрен и USB-порт.

Беспроводная зарядка смартфона – под центральной консолью. В электрической версии на ее месте – огромная 3-литровая ниша для вещей, а зарядная площадка – вблизи кнопок выбора режима движения и изменения настроек режимов привода. В гибридном Ионике присутствует привычный селектор автоматической коробки передач.

Два характера

В Hyundai IONIQ Hybrid используется роботизированная 6-скоростная коробка с двумя сцеплениями. Именно поэтому Ионик не столь плавно разгоняется и первую сотню набирает на незначительные 0,4 с дольше, чем тот же Prius со своим планетарным механизмом.

Впрочем, в компании Hyundai считают, что ощущения водителя при смене передач создают впечатление езды на обычном авто. Примерно так и происходит. Гибридный Ионик стартует на электротяге, но разгоняется таким образом лишь до 15 км/ч, да и то при очень аккуратном обращении с педалью газа.

Специального режима движения на электричестве в машине нет, хотя в версии Plug-in ее обещают, как и возможность авто проехать без капли бензина более 50 км. Что ж, поживем – увидим.

Пока же, пусть ненавязчивый и негромкий, но звук работы ДВС можно услышать практически всегда. В то же время водитель может в любой момент перебросить рычаг в спортивный режим и переключиться самостоятельно.

Выбор направления движения вперед и назад в IONIQ Electric осуществляется кнопками. Стоит ли говорить, что эта модификация разгоняется быстрее и максимально плавно. Тяга ее электромотора превышает суммарный крутящий момент гибридного Ионика, а тишина в салоне убаюкивает.

Особенно бодрой машина становится в режиме Sport, ведь именно в нем и развиваются максимальные 295 Нм. Но не только реакции мотора теперь гораздо резче и точнее. Руль также становится ощутимо жестче, а отклики – быстрыми и более линейными.

Управлять такой машиной в поворотах заметно приятнее. Подвеска комфортабельная. На итальянских дорогах она тихо отрабатывает на плавных перекатах пешеходных переходов и редких поперечных швах. Кстати, колеса у машин разные.

Для гибрида предложено два типа колесных дисков: 15- и 17-дюймовые. Первые имеют улучшенные аэродинамические характеристики и шины с пониженным сопротивлением качению, вторые обуты в покрышки, которые повышают управляемость и сокращают тормозной путь.

Для электрической модели специально разработаны 16-дюймовые диски и шины со сверхнизким сопротивлением качению. А батарея частично расположена над задней подвеской, поэтому дополнительно ее загружает, что положительно влияет на устойчивость в поворотах.

Подзарядимся?

Но далеко укатить на электрическом Ионике не получится. При заряженной на 81% батарее он позволяет проехать около 170 км. Хотя эффективность этого пробега можно увеличить при условии правильной езды, грамотно работая с системой рекуперации, а также умело пользуясь преимуществами левого подрулевого переключателя.

В машинах располагаешься удобно. На втором ряду пара человек среднего роста размещаются легко и удобно. Остается запас пространства над головой и в коленях.

При выборе максимального, третьего, уровня машина замедляется с такой уверенностью, словно используется штатная тормозная система. Подобной схемы, аналогичной режиму Break в Toyota Prius, в IONIQ Hybrid я не обнаружил. Может, плохо искал? Уточню, когда заполучу машину в Украине.

Гибридный Ионик позволил бы мне совершить увлекательное путешествие по Италии протяженностью более 600 км. В электрической машине для этого мне пришлось бы воспользоваться картой общественных зарядных станций. На них полная зарядка занимает примерно 4,5 часа.

В подполье гибрида есть вместительная ниша, в которой находится докатка. В боковине – обычный аккумулятор на случай, если захочется послушать музыку или понадобится включить свет в салоне.

Примерно столько же времени уходит на то, чтобы полностью «залить» батарею от 3-фазной зарядки переменного тока, но всего 23 минуты понадобится, чтобы восстановить 80% зарядки батареи.

Устройство для зарядки IONIQ Electric не относится к вещам первой необходимости и обычно хранится в месте постоянной зарядки (дом, работа). Но, если вы имеете возможность заряжать машину в разных местах, то придется возить зарядку просто в багажнике. Специального места для нее не предусмотрено. Под полом багажника электрокара все же нашлось место под узкую и неглубокую нишу.

Самый медленный способ заполнить батарею (через стандартную зарядку от бытовой сети) требует около 12 часов, а самый быстрый, постоянным током, – всего 30 минут при 50 кВт и 23 минуты при 100 кВт.

Электромобиль или гибрид?

При резком сокращении дистанции раздается предупредительный сигнал Но если водитель дремлет, авто начинает тормозить самостоятельно. Активный круиз-контроль держит выбранную дистанцию, а система удержания в полосе очень уверенно отруливает авто с разделительной черты.

Сзади отличий между IONIQ Hybrid и IONIQ Electric меньше, но оптика у них разная. В фонарях обеих машин применяются LED-лампы.

Цена Hyundai IONIQ

Обе модификации Ионика скоро поступят в продажу в нашей стране. И если украинские цены будут на уровне европейских (там за Hyundai IONIQ Hybrid просят EUR21 000–29 000), то он станет серьезным конкурентом для Toyota Auris 1.8 Hybrid. У нас цены на этот хэтчбек стартуют примерно с EUR22 500 (в гривневом эквиваленте).

Я не случайно молчу про Prius, так как в Украине его пока не продают. Ждут версию Plug-in. Кстати, Hyundai IONIQ тоже сможет с ним конкурировать, так как в исполнении Plug-in Hybrid появится в 2017 году. И уж тогда нам будет о чем поговорить.

Фото автора

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+  Кузов аэродинамически выверен: коэффициент обтекаемости 0,24. Наружные зеркала имеют специальную аэродинамическую форму и снижают уровень шума. Высокопрочная и легкая структура кузова. Капот, крышка багажника и передняя поперечная балка выполнены из алюминия. В разработке интерьера обеих модификаций используются экологически чистые материалы.	−  Батарея электромобиля частично расположена под полом багажника, что уменьшает его объем.
Силовой агрегат и динамика
+  Максимальный крутящий момент электродвигателя достигается сразу после запуска, что обеспечивает обеим машинам хорошее ускорение с места и с низких скоростей. Электрический Ионик дает очень плавное ускорение и показывает лучшую динамику. Тогда как гибридный гарантирует, куда больший пробег, что более предпочтительно в нашей стране.	−  Обычный гибрид не имеет специального режима движения на одной лишь электротяге. Таким образом, он едет всего до 15 км/ч, да и то – при аккуратном педалировании. У нас не развита инфраструктура общественных зарядных комплексов.
Финансы и оснащение
+  Гарантия на литий-ионную полимерную батарею обеих версий Hyundai IONIQ составляет 8 лет. Авто оборудованы 7 подушками безопасности, бесключевым доступом и запуском, bluetooth, камерами заднего вида. На машинах установлен информационно-развлекательный комплекс с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, поддержкой Apple CarPlay, Android Auto and Live services и новой навигационной платформы, а также беспроводная зарядка для смартфонов. Для Ионика доступна аудиосистема премиум-класса Infinity, а также системы предупреждения о выезде и удержания в полосе Lane keeping assist system (LKAS), мониторинга мертвых зон Blind spot detection (BSD), автоматического торможения Autonomous emergency brake (AEB), активный круиз-контроль Smart cruise control (SCC).	−  Пока нет украинских цен.

			Hyundai IONIQ Hybrid			Hyundai IONIQ Electric
Общие данные
Тип кузова		хэтчбек
Дверей/мест		5/5
Габариты Д/Ш/В, мм		4470/1820/1450
База, мм		2700
Колея передняя/задняя, мм		1563/1577			1555/1564
Клиренс, мм		150
Масса снаряженная/полная, кг		1370/1870			1420/1880
Объем багажника, л		443/1550			350/1410
Объем бака, л		45			—
Гибридная силовая установка
Тип ДВС	бенз. с распр. впр.			—
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4			—
Объем, см куб.	1580			—
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	77(105)/5700			—
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	147/4000			—
Тип электродвигателя	синхронный с постоянными магнитами
Мощность, кВт (л.с.)	32(43)			88(120)
Макс. кр. мом., Нм	170			295
Тип батареи	литий-ионная полимерная
Емкость батареи, кВч	1,56			28
Гарантия на батарею, лет	8
Суммарная мощность установки, кВт (л.с.)	104(141)			88(120)
Суммарный крутящий момент, Нм	265			295
Трансмиссия
Тип привода		передний
КП		6-ст. робот. DCT			бест. редуктор
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя		независ./независ.
Усилитель		электро
Шины		195/65 R15			205/55 R16
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч		185			165
Разгон 0–100 км/ч, с		10,8			9,9
Пробег на одной зарядке, км		—			280
Расход трасса-город, на 100 км		3,6-3,4 (3,9-3,9)* л			11,5 кВч

*С шинами 225/45 R17