<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=3014280868613677&ev=PageView&noscript=1"/>

Fiat Punto Evo: Новая точка отсчета

Дмитрий Чабан
Дмитрий Чабан
Oct 27 12:00 AM

Итальянцы показали, что они умеют не только рисовать красивые автомобили, но и оригинально их преподносить. Для презентации и дебютного тест-драйва Punto Evo фиатовцы заручились поддержкой флагмана итальянского флота – авианосца Cavour!

Итальянцы показали, что они умеют не только рисовать красивые автомобили, но и оригинально их преподносить. Для презентации и дебютного тест-драйва Punto Evo фиатовцы заручились поддержкой флагмана итальянского флота – авианосца Cavour!

Fiat Punto Evo

Совместное появление плавающей вооруженной громадины и небольшого хэтчбека В-класса не случайно. И многоцелевой авианосец Cavour, и автомобиль Fiat Punto Evo – кульминация технологического прогресса и эволюционного процесса Италии. В них внедрены самые передовые технологии и инновации, только направленные в разные русла.

Интерьер полностью переделан. Торпедо выполнено в стиле модели Bravo. Материал, из которого сделана цветная вставка, на ощупь напоминает перфорированную кожу. Сидящий человечек, как это было на панели Grande Punto, исчез.

Интерьер полностью переделан. Торпедо выполнено в стиле модели Bravo. Материал, из которого сделана цветная вставка, на ощупь напоминает перфорированную кожу. Сидящий человечек, как это было на панели Grande Punto, исчез.

Блок управления «противотуманками», корректором фар и меню маршрутного компьютера без изменений перекочевал с Grande Punto. Рядом с разъемом для TomTom небольшой открывающийся отсек. Кнопками можно поменять настройки электроусилителя (1) руля и отключить систему Start/Stop (2).

Блок управления «противотуманками», корректором фар и меню маршрутного компьютера без изменений перекочевал с Grande Punto.

Рядом с разъемом для TomTom небольшой открывающийся отсек. Кнопками можно поменять настройки электроусилителя (1) руля и отключить систему Start/Stop (2).

Ключ зажигания у Fiat Punto Evo стал такой же симпатичный, как в «пятисотом» малыше. И точно так же доступен в нескольких вариантах оформления. Иные циферблаты, но сам щиток – от Bravo. Подсказки о смене передачи в движении система GSI выводит стрелочками на центральном дисплее.

Ключ зажигания у Fiat Punto Evo стал такой же симпатичный, как в «пятисотом» малыше. И точно так же доступен в нескольких вариантах оформления.

Иные циферблаты, но сам щиток – от Bravo. Подсказки о смене передачи в движении система GSI выводит стрелочками на центральном дисплее.

Во имя стиля

Cavour стал на стапеля в 2001 году, когда туринцы, возможно, только проектировали Grande Punto. На воду судно спустили летом 2004 года – за год до дебюта на Франкфуртском автосалоне Fiat Grande Punto. После чего хэтчбек пользовался успехом у покупателей, собирал престижные награды («Лучший компакт» и «Золотой руль» в Германии) и отлично держал удар лицом об огромный куб в испытаниях евронкаповцев. Однако пришло время перемен. И не столько новая внешность хэтчбека, сколько двигатели и системы, направленные на достижение экономии и экологии, побудили итальянцев изменить название модели.

На первый взгляд, изменения были небольшие. Созданный ItalDesign стиль просто немного довели в собственном дизайнерском центре. Эмблему поставили в стиле Fiat 500, с двумя лучами. Бамперы теперь иные – их глянец предохраняют темные брусы. Задняя оптика также более современная – на светодиодах. Моторы прежние усовершенствовали и новые изобрели. Системы хитрые придумали, интерфейс дружественный разработали. Нет, наверное, все же правы фиатовцы – это новая эволюция модели, а не глубокий рестайлинг.

Судно вмещает в своем чреве-ангаре длиной 134,2 м, шириной 21 м и высотой 7,2 м до 100 единиц колесной техники. А есть еще летная палуба. Посчитайте, сколько на судне станет Punto Evo, если­ он по размерам недалеко ушел от Punto Grande: длина выросла на 30 мм (до 4060 мм), а ширина и высота остались прежними – 1690 мм и 1490 мм соот ветственно. Кузова прежние – 3- и 5-дверные.

Если вы видите на машине наконечник глушителя, аэродинамические накладки на пороги и красные суппорты всех четырех дисковых тормозов, проглядывающие между спицами серых матовых «семнадцатых» дисков, то это спортивная версия Punto Evo. А вообще, из 13 доступных цветов кузова 7 являются новыми. Добавьте сюда еще множество разновидностей отделки интерьера, и станет ясно, насколько широк список вариантов. Для покупателей предложено несколько линий внешней и внутренней отделки, так что можно легко подчеркнуть свою приверженность к комфорту, эмоциональность или спортивность.

Fiat Punto Evo Fiat Punto Evo

Во имя экологии

Обстановку 4-местных кают Cavour не назовешь спартанской, тут есть телефон, душ, биде… А вот «мобилки» не работают. Безопасность и оснащение Punto Evo также на должном уровне. Он может иметь ABS с EBD и ESP, семь подушек безопасности (включая аэрбег для коленей водителя), систему удержания на склоне и подсвечивающие повороты «противотуманки». А найти общий язык с машиной легко с первого раза. Все благодаря интегрированной информационно-развлекательной системе Blue&Me, которая в качестве опции будет предложена и в Украине. Это продукт совместной работы Fiat Group Automobiles с TomTom и Magneti Marelli.

Отдельный экран тачскрин устанавливается в специальный разъем, через который он объединяется в одно целое с электроникой автомобиля. Из-за этого он немного раскачивается на неровной дороге, но нажимать на него пальцем не обязательно (хотя и можно). Телефонные звонки, спутниковая навигация и другие функции управляются еще стандартными кнопками на руле машины и голосом.

Тот, кто зациклен на экологической теме, может использовать програм­мное обеспечение eco:Drive. Она собирает информацию о вашем стиле и режиме вождения. Затем все данные через порт USB можно переместить в компьютер, где специальная программа разработает и подскажет алгоритм работы с акселератором и коробкой в конкретных дорожных условиях, что поможет экономить топливо.

Сиденья – из разряда тех, в которые «всиживаешься». То есть оптимальную посадку сразу не нашел, но затем этого не замечаешь.

Над головой новая панель крыши, но заметить это трудно. Места над головой по-прежнему достаточно. База также не изменилась – 2510 мм.

Сиденья – из разряда тех, в которые «всиживаешься». То есть оптимальную посадку сразу не нашел, но затем этого не замечаешь.

Над головой новая панель крыши, но заметить это трудно. Места над головой по-прежнему достаточно. База также не изменилась – 2510 мм.

Мотор мощностью 105 л. с. обеспечивает хороший баланс между характером автомобиля и его экологическими и экономическими показателями. Если у машины черная крыша, значит, под ней замаскированы два люка. Первый открывается, выезжая наружу, а задний – глухой, прикрыт сдвижной шторкой.

Мотор мощностью 105 л. с. обеспечивает хороший баланс между характером автомобиля и его экологическими и экономическими показателями.

Если у машины черная крыша, значит, под ней замаскированы два люка. Первый открывается, выезжая наружу, а задний – глухой, прикрыт сдвижной шторкой.

Во имя движения

Даже пришвартованный военный корабль живет полноценной жизнью – временами в нем что-то содрогается, гудит, клокочет и вибрирует. А Fiat Punto Evo спокоен и невозмутим.

Традиционно все его моторы имеют небольшой объем – от 1,2 до 1,6 лит­ра. Главное для них – экономия и экология. Тут агрегаты с битопливными системами (метановой и пропанбутановой), дизельные моторы MultiJet второго поколения и новые бензиновые с системой MultiAir. Все двигатели отвечают Евро 4 и Евро 5. «Хорошисты» в следующем году обещают стать «отличниками».

Fiat Punto Evo с бензиновыми моторами MultiAir будут завозиться в Украину с января 2010 года. Кроме МКП, для некоторых двигателей предложена роботизированная КП Dualogic собственной разработки, но к мотору MultiAir она не подается – тут только 6-ступенчатая «механика». Атмосферный вариант этого 1,4-литрового силового агрегата и достался украинской команде. Что ж, очень хорошо, ведь в Украине нынешний Grande Punto предлагают только с 77-сильным мотором, ему на смену как раз и придет 105-сильный «мультивоздушник». К тому же мы не познакомились с ним во время другого итальянского вояжа с Alfa Romeo – MiTo («АЦ» № 41'2009). Но сейчас мы не на треке, а на дорогах общего пользования, причем достаточно узких, петляющих в горах и тесных в небольших городках.

В подобных условиях особо не погоняешь и можно пользоваться подсказками системы GSI. Для уменьшения расхода топлива она рекомендует момент переключения вверх и вниз. Также все Punto Evo оснащены системой Start/Stop. При кратковременных остановках она отключает двигатель, чтобы он не жег зря топливо и не загрязнял атмосферу.

Агрегат с непосредственным впрыском работает жестковато. Он без «турбопровала», заметного на MiTo, но довольно спокойно тянет внизу. С ростом оборотов тяга нарастает ровно, и слишком бодрого подхвата не происходит. Для динамичной езды или при подъеме в гору приходится постоянно держать двигатель на высоких оборотах, подстегивая их ­передачами.

Благодаря двум парам активных килей Cavour довольно устойчив, что позволяет проводить полеты при волнении моря в 6 баллов, в то же время обеспечивая комфорт экипажу. Нам с коллегой в салоне Punto Evo тоже комфортно. В поворотах на руле ощущается небольшая возрастающая упругость сопротивления и возвратный момент, даже если рулевое управление находится в режиме City. Разница заметна на парковках, когда в городском режиме крутить легкий руль легко и просто.

Подвеска тихая и мягкая. Немногочисленные неровности хорошо сглаживаются. Но и больших кренов нет даже в свое­образных «шпильках», так как очень рано начинается ощутимый снос передней оси. Под сброс газа реакция не такая полная, как ожидаешь. Приходится просто снижать скорость. А тормоза как хороши! Даже в нашем варианте с задними «барабанниками» они превосходят показатели мотора. Замедляется Punto Evo резко и с большим энтузиазмом.

Спереди – версии, выполненные в спортивном стиле, отличают темные лучи, отходящие от эмблемы и корпуса фар, а также «сотовая» решетка воздухозаборников вместо горизонтальных «жалюзи». Взгляните на заднюю дверь: если   точка  в названии модели красная – на ней стоит 135-сильный MultiAir или 120-сильный MultiJet, если зеленая – битопливный экологический агрегат, черная – другие. Хотите открыть замок багажника, нажмите на эмблему.

Спереди – версии, выполненные в спортивном стиле, отличают темные лучи, отходящие от эмблемы и корпуса фар, а также «сотовая» решетка воздухозаборников вместо горизонтальных «жалюзи».

Взгляните на заднюю дверь: если
точка в названии модели красная – на ней стоит 135-сильный MultiAir или 120-сильный MultiJet, если зеленая – битопливный экологический агрегат, черная – другие. Хотите открыть замок багажника, нажмите на эмблему.

Тут все без изменений. Те же 275 или 1030 литров полезного объема и та же ступенька при складывании второго ряда. Спортивные версии выдают наконечник глушителя, красные суппорты всех дисковых тормозов, серые матовые диски на 17

Тут все без изменений. Те же 275 или 1030 литров полезного объема и та же ступенька при складывании второго ряда.

Спортивные версии выдают наконечник глушителя, красные суппорты всех дисковых тормозов, серые матовые диски на 17" и накладки на пороги.

Во имя продвижения

Хэтчбек расстался с приставкой Grande. Он и так был одним из самых крупных в В-классе. А «расти» до следующего и смысла нет – там есть «братишка» Bravo. В Punto Evo нет напора. Он оставил это военным. Его тактика завоевания – не прямые атаки, а плановое внедрение на рынок. Его оружие – не пушки и пулеметы, не самолеты и вертолеты, а новые и модернизированные моторы и системы. И, конечно, внешность – автомобиль ведь итальянский. Он будто помолодел. Или мне кажется?

Флагман итальянской флотилии

Авианосец Cavour – новый флагман итальянского флота. Авианосец Cavour – новый флагман итальянского флота. Это самый большой корабль послевоенной постройки, получивший наибольшие инвестиции Министерства обороны. Назван авианосец в честь прославленного государственного деятеля, премьер-министра и министра флота Италии, разработавшего и внедрившего программу по укреплению мощи итальянского флота – Ка милло Бензо ди Кавура. Проект под кодовым названием NUM вступил в силу в 2000 году. А производство авианосца началось 17 июля 2001 года. Из-за огромных размеров судно строилось из двух отдельных частей. Носовая часть – на верфях Muggiano, а корма – на Riva Trigoso. Корабль был спущен на воду 20 июля 2004-го с военно-морской верфи в Генуе, а 27 марта 2008 года начал служить итальянскому флоту. Cavour – современное гибкое судно, способное выполнять множество миссий. Основные из них – наблюдение, поддержка мирных операций, предотвращение международных конфликтов и защита военно-морских путей. Судно может служить аэропортом, центром поддержки тыловых структур и наземных войск, а также госпиталем. Для доставки на летную палубу имеется шесть подъемников. Летательные аппараты поднимают две платформы грузо­подъемностью по 30 тонн.

Aircraft Carrier Cavour

Общие данные

Тип

многоцелевой авианосец

Габариты, Д/Ш/В, мм

244000/40000/36600

Габариты летной палубы, мм

220000/34000

Водоизмещение стандарт./полное, т

27500/35000

Осадка, мм

7700

Команда/офицеров, чел.

491/39

Морские пехотинцы и авиаперсонал, чел.

680

Объем баков, л.

2500000

Двигатель

Тип

дизельный газотурбинный AVIO-GE LM-2500

Количество

4

Суммарная мощн., МВт/л. с.

88/120000

Тип привода

валы с гребными винтами

Вооружение*

Корабельные
орудия Oto/Breda 76/62, ед.

2

Морские пушки Oto/Breda 25/80, ед.

3

Вертикальная ракетная пусковая установка SAAM/IT ASTER 15, модулей/ракет

4/8

Противоракетные установки SCLAR H, ед.

2

Противоторпедная защита SLAT, ед.

2

Главные радары

RASS, RAN-40L, EMPAR

Самолеты (максимум 24 шт.)

Harrier AV8-B Plus, F35 Lightning II,

Вертолеты

EH-101, NH-90, SH-3D, AB-212

Транспорт

колесная и гусеничная бронетехника, а так же топливозаправщики

Эксплуатационные показатели

Макс. скорость, узлов

более 30

Диапазон действия, миль/узлов

7000/16

Расход топлива при крейсерской/макс. скорости л/час

3000/25000

Минимальная стоимость, грн. военная тайна
* Это далеко не полный список

Киев – Генуя – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Fiat

Редакция благодарит ДП «Италавто» за помощь в организации поездки

Теги:
    Дмитрий Чабан
    Автор
    Дмитрий Чабан
    Тест-редактор "Автоцентр"
    Завантаження...